1. 新鮮空氣進(jìn)口一般是曲軸箱通氣蓋。

2. 其中一半的負(fù)面模具和內(nèi)的曲軸箱展開。

3. 由于高公差內(nèi)曲軸箱不過(guò)，這可以是一個(gè)困難的，往往不是非常精確的任務(wù)。

4. 分析了牽引電動(dòng)機(jī)及軸箱軸承檢測(cè)的必要性，介紹了頂輪裝置和電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理以及軸承檢測(cè)程序和軸承門限值。

5. 這一機(jī)構(gòu)由好幾個(gè)部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。

6. 水分水汽在井噴的氣體可以進(jìn)入曲軸箱。

7. 雙方曲軸箱，建立了由失蠟法這意味著你必須作出負(fù)面的模具。

8. 介紹抱軸箱體的結(jié)構(gòu)特征和運(yùn)行情況.

9. 機(jī)油泵位于曲軸箱中，這樣可以將機(jī)油從油底殼中抽出并送到發(fā)動(dòng)機(jī)中。

10. 我這樣說(shuō)是因?yàn)楹髞?lái)當(dāng)我機(jī)曲軸箱我的一些離開。

11. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和氣缸體通常鑄造成為一體，因此算作汽車中最大且最復(fù)雜的金屬結(jié)構(gòu)。

12. 主軸箱有安裝在精密軸承中的空心主軸和一系列變速齒輪組成。

13. 我們要作出好的研究曲軸箱。

14. 汽車內(nèi)泄漏污染物的四個(gè)位置是燃油箱、化油箱、曲軸箱和尾管。

15. 當(dāng)我現(xiàn)在要多作蠟后方進(jìn)氣曲軸箱，我有一些工作。

16. 針對(duì)曲軸箱壓縮的小型二沖程汽油機(jī)，分析了強(qiáng)化的途徑、并介紹了具體的措施。

17. 順便說(shuō)一句：太多的機(jī)油很不好因?yàn)槿绻�是通過(guò)曲軸箱的排氣吸收多余機(jī)油，通過(guò)排氣管進(jìn)入空氣中。

18. 有始終是一個(gè)借口，當(dāng)你的工作與這種既定的曲軸箱。

19. 因此，沒有證據(jù)顯示這些液體機(jī)油來(lái)自曲軸箱通風(fēng)和停留的各種裝配管道…

20. 它旋轉(zhuǎn)時(shí),把新鮮空氣和曲柄軸箱氣體攪混在一起.

21. 切割寬度用液壓調(diào)整主軸箱的位置來(lái)實(shí)現(xiàn),操作簡(jiǎn)便輕松.

22. 完成的曲軸箱和安裝的是十字頭指南。

23. 同時(shí)我們也是株洲電力機(jī)車廠的軸箱密封圈的供貨商。

24. 在安放新過(guò)濾器之前，曲軸箱必須滴干。

25. 依據(jù)可靠性理論,采用蒙特卡羅方法,分析了機(jī)車運(yùn)行不同公里數(shù)所對(duì)應(yīng)的抱軸箱破壞概率.

26. 天長(zhǎng)日久，機(jī)油、汽油及其它濃縮物在PCV閥內(nèi)部沉積成油泥膠體，造成PCV閥堵塞，從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。

27. 優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和抗氧化性防止在職石油降解這有助于阻止和污泥過(guò)濾器在石油畫廊，曲軸箱和閥門列車編組。

28. 設(shè)計(jì)改進(jìn)分三個(gè)階段，即局部幾何性應(yīng)力集中改進(jìn)、提高鑄造質(zhì)量的純工藝改進(jìn)和鍛焊組合結(jié)構(gòu)抱軸箱體的設(shè)計(jì)。

29. 本發(fā)明公開了一種自行車齒輪傳動(dòng)腳踏變速裝置，其結(jié)構(gòu)包括中軸箱、左右叉管、后軸及右支撐罩。

30. 車頂、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和側(cè)圍均為鋁制，前橋采用壓鑄鋁彈簧支承，主減速器采用鋁制外殼，所有動(dòng)力單元均為鋁制曲軸箱。

31. 根據(jù)模塊化設(shè)計(jì)原理，在功能分析的基礎(chǔ)上劃分了組合機(jī)床多軸箱的各級(jí)模塊。

32. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和塊通常拋入一塊，因此，似乎可以作為最大和最復(fù)雜的一塊金屬在汽車中。

33. 染色楓木C形琴頸和玫瑰木指板營(yíng)造了一個(gè)暖色調(diào)，固體感，超強(qiáng)中檔。傾斜軸箱，鍍鉻炫鈕。

34. 最后確定的方案,一舉解決了多年來(lái)哈局輪對(duì)、軸箱組裝作業(yè)間半封閉作業(yè)難題,實(shí)現(xiàn)了全封閉作業(yè),為客車輪對(duì)質(zhì)量達(dá)標(biāo)創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。