以來飽受詬病。公開資料顯示，廣深高速項目由廣東省公路建設公司與香港合和發(fā)展有限公司合作建設，總投資額約114.2億元，1997年7月正式通車。合和是香港上市公司，很多數(shù)據(jù)都能從公開渠道查到。

　　廣深沿江高速成本更高，收費卻更低

　　昨日，林慧表示，現(xiàn)在被稱為廣深第二通道的廣深沿江高速已經(jīng)開通，其中85%路段為高架橋，修路成本較高，而設施先進，服務也好，可是全程小汽車收費僅僅54元，比廣深高速足足低了16元。

　　再降20元才與大多地區(qū)標準基本持平

　　“我們權(quán)衡再三，目前讓它完全免費，似乎也不現(xiàn)實，還是要一步一步來。”她說，自己算了兩筆賬，首先，如果廣深高速降到50元，則比現(xiàn)在下降25%左右，每公里由0.6元下降到0.45元，這與國內(nèi)大部分地區(qū)高速公路的收費標準基本持平。其次，廣深高速一年收費高達30多億元，利潤在20億以上。廣東省公路建設公司是省直屬國有企業(yè)，在廣深珠高速公路有限公司相對控股，持有該公司52%股份，即每年可賺10億元以上�！半y道他們就不能更多地考慮到一些社會效益，少賺一點錢，廣深高速收費就能降低不少�！�

　　不過，她表示：“當然從長遠來看，廣深高速還是應該取消收費。”

　　國企要承擔社會責任

　　“如今，作為國企的廣東省公路建設公司控股廣深高速52%的股份，不僅要承擔經(jīng)濟責任，還要承擔社會責任，不能只考慮自己利益和需要�，F(xiàn)在這件事屢屢成為省人代會上年年提而不決的熱門話題，這很讓政府丟分�！绷只壅f，高速公路是政府為社會提供的一種公共服務產(chǎn)品，收費不能完全按照市場規(guī)則來進行。廣深高速之所以“費堅強”、久拖不決，政府部門的立場至關(guān)重要，消費者利益應當作為政府決策者的重要考慮因素，這不是政府決策部門對消費者的施舍，而是政府決策部門的法定義務。

　　人大代表對撼“費堅強”

　　2010年

　　代表建議：“關(guān)于廣深高速公路更改路名、停止收費的建議”，呼吁廣深高速停止收費。

　　省交通廳回應：價格不能說降就降，當務之急是催促廣深高速盡快開通服務區(qū)，改善相關(guān)服務。

　　進展：2011年3月廣深高速厚街南行服務區(qū)正式開通營業(yè)，結(jié)束廣深高速多年無服務區(qū)的歷史

　　結(jié)果：代表不滿意。

　　2011年

　　代表聯(lián)名建議：希望廣深高速起碼先降價，并在可能的情況下回購股權(quán)。

　　省交通廳回應：經(jīng)營期限未滿，如果政府回購，面臨較大資金壓力。作為經(jīng)營性公路項目，政府單方強行撤銷收費站，將損害投資者利益和政府信譽，可能引起法律訴訟。

　　進展：